2024年终，中国商飞告示C919正式进入周围化出产阶段，标记着C919从“试飞”到“量产”跨过了一道要害门槛，为了进一步降低产能，国产大飞机正根据“中国打算、体例集成、环球招标、逐渐擢升国产化”的途途稳步兴盛，已进入“逐渐擢升国产化”的要害阶段，2024年C919国产化率已达65%。本文聚焦大飞机资产链焦点枢纽近况，梳理中航系企业主导的供应链方式，预测国产替换经过中的兴盛时机与寻事，看中国奈何正在环球航空工业金字塔中完成弯道超车。
大飞机资产是指与大飞机研发、创设、维修、运营等举止直接联系的、拥有差别分工的、由各个相干行业所构成的业态总称。大飞机资产链重要分为三个个人：上游打算研发及原原料供应、中游大飞机创设、下游飞机利用及配套供职。
上游大型客机打算研发重要包含观点性打算、可行性论证、计划论证、技艺打算、工程打算、打算定型等。大型客机的要害原原料有金属原料和复合原料两大类，包含钛合金、航空钢材、陶瓷基等奇特原料。我国航空原料行业的整个技艺隔断国际进步程度尚有必定的差异，个人高端产物仍需进口。但近年来，国内航空原料企业加大研发加入，技艺革新才智延续加强，产物程度有所降低，个人航空原料技艺已到达国际进步程度，有的产物已出口海表墟市。
中乘客机创设。客机创设是大型客机资产链的要害枢纽，重要为客机零部件创设和客机整机总装。个中客机零部件创设可分为机体、唆使机及机载装备三大个人。机体是客机构造的重要组成，唆使机是客机的动力出处，机载装备是指对客机飞翔中的各式消息、指令和独霸举行丈量、统治、通报、显示和支配的装备，可分为航电装备及机电装备两类。
下游飞机利用及配套供职，也可称作航空后墟市。重要包含，依托大型客机创设、航空飞翔延长的飞机维修保重、航空培训、航空客运、地勤供职等。
C919采用主流客机创设国际通行的“主创设商-供应商”形式。“主供形式”是目下寰宇重要飞机创设商接纳的主流体例，由于航空创设业越来越齐集，研发本钱越来越大，以致各大垄断寡头为了分管危机，正在支配好焦点技艺的条件下，将技艺研发和出产创设举行了环球化分工，从而分摊研造用度，正在环球规模内挑选本钱凹地降酿本钱，同时也与重要墟市国度造因素工互帮，低重墟市准入阻滞。波音、空客正在新一代民机上都接纳了“主-供”形式。C919的研造亦采用了“主创设商-供应商”形式：个中，1）C919机体部件重要由国内供应商承造，包含雷达罩、机头、机身、机翼等。2）唆使机及重要机载体例，则依照客户需求，由海表供应商同国内联系企业发展合股或配合联合杀青。
“主-供”形式帮力国产替换，C919整个国产化率已达65%。正在大飞机资产中，“主-供”形式对国产替换道理巨大。中国商飞构修“主创设商—供应商”形式，引进成熟供应商，逐渐完成国产替换。从资产结构看，中国商飞掌管产物整个打算、构修供应链及为供应商同意恳求，零部件出产由表部供应商杀青。这种形式显着分工，擢升资产协同服从。国内供应商入局恪守“周围从幼到大、平和从低到高、从合股到自研”等顺次。肇始于Ⅲ类（构造件、元器件等），逐渐向Ⅰ类机身材、机载体例拓展；从平和级别E/D级起步，向高平和级别体例迈进；配合体例从合股走向自研。
正在国产化率方面，凭据航空资产网数据，C919大飞机本土出产配套企业（国有企业、民营企业及职业单元）数目占供应链全盘企业数主意65%。这一形式有帮于引进成熟航空供应商，通过消化接收、修正升级，延续擢升国产化程度，帮力大飞机资产自立可控兴盛，异日跟着技艺前进与资产完好，国产化率希望进一步擢升。
分界限来看，C919机体构造相对较高，已根基杀青国产化，机载装备、唆使机国产率较低。C919目下国产化率约为65%，个中飞机机体构造供应商以及飞机总装为国内企业，重要由航空工业集团属员公司配套出产，是国产化率最高的枢纽之一，机体构造大部段装置已齐备国产化，焦点零部件等尚未杀青一齐国产化，但难度相对低，希望赓续加快；航电、机电等机载装备打算创设重要采用与表商合股“连合攻合”的形式，供应商包含表资、中表合股企业及中航工业属员子公司，国产化率较低；我国航空唆使机资产永远以特种为主，民用航发界限根基空缺。C919采用CFM的Leap-1C唆使机，与欧美公司配合有利于进入兴隆墟市，同时为了提防西方断供危机，后期也恐怕换装国产CJ-1000A唆使机。
原料出处：中泰证券。备注阐明：1）文本特别色彩：灰色-机体构造；黄色-机载产物；绿色全集成促进体例；2）字体色彩：赤色-中资；玄色-表资；蓝色-中表合股。
民用航空创设供应链拥有链条长、庞漂后高、附加值分层明显的特性。其资产枢纽可划分为中上游创设与下游供职两大个人，个中中上游以飞机整机及要害零部件研发创设为焦点，下游涵盖维修、商酌及金融供职等。供应链层级分歧光鲜，差别枢纽的角逐方式与剩余才智分歧明显，拥有以下特性：1）技艺壁垒与垄断性特别：焦点枢纽（如整机装置、唆使机）涌现高度齐集化，头部企业仰仗技艺蕴蓄聚积和周围效应造成护城河；2）附加值逐级递减：越贴近终端产物的枢纽附加值越高，原原料及通用零件枢纽利润空间较幼；3）环球化分工深化：高附加值枢纽由欧美巨头主导，中低端创设向新兴墟市转化，中国正在机体构造、复材等细分界限加快打破。
正在大飞机行业的飞机创设枢纽，各个人价钱量漫衍涌现特定方式。凭据金伟正在《打造并拓展中国大飞机资产链》中的咨议数据，机体创设动作飞机的基本架构个人，其价钱量占比约30%-35%。这一枢纽涵盖机身、机翼等要害构造的创设，对飞机的整个本能和平和性起着确定性感化。唆使机动作飞机的“心脏”，价钱量占比为20%-25%。它是飞机动力的出处，其技艺程度直接影响飞机的航程、速率等要害本能目标，研发和创设难度极大。机载装备的价钱量占比正在25%-30%，包含航电体例、飞控体例等，这些装备宛如飞机的“神经中枢”，保证飞机的操控性、导航和通讯等性能的平常运转。其余体比如内饰等，价钱量占比为10%-15%。固然占比相对较幼，但内饰的舒服性和品德对搭客体验有着厉重影响，也是飞机创设中谢绝疏漏的枢纽。
C919机体构造国产化率贴近100%，由中航系主导研造出产。C919的机体构造涵盖机头、前/中/后机身、表翼、垂尾、平尾、举止面等十余个部段，由中国商飞自立打算，中航系企业主导分工创设。个中，成飞民机掌管机头，洪都航空供应前机身和中后机身，中航西飞担任中机身（含中心翼）、表翼盒段及襟翼等部件，劳动量占比超50%；中航沈飞掌管后机身前段、垂尾及唆使机悬挂，哈飞集团出产翼身整流罩和升降架舱门，昌飞供应前/后缘襟翼，航天海鹰参预后机死后段和副翼复材创设。航天特种所开辟航空原料并掌管雷达罩，浙江西子担任APU舱门和RAT舱门研造。另表，江苏美龙、武汉航达等民营企业动作II、III类供应商参预零部件供应。通过C919项目，国内企业构修了契合国际准绳的民机研发编造，推进了航空创设技艺升级和人才贮藏。
航空唆使机（aero-engine）是一种高度庞大和精细的热力板滞，动作飞机的心脏，不但是飞机飞翔的动力，也是增进大飞机资产兴盛的厉重推进力。
环球航发创设商角逐方式根基安闲，CFM、P&W、RR、GE四大航发公司攻陷环球八成墟市份额。航空唆使机墟市的角逐方式高度齐集，由通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、普惠（Pratt & Whitney）和赛峰（Safran）等少数几家环球当先的公司主导。正在商用航空界限，GE与赛峰的合股公司CFM国际（CFM International）正在窄体飞机唆使机墟市攻陷主导身分，其LEAP唆使机系列平凡利用于空客A320neo和波音737 MAX等主流机型。罗尔斯·罗伊斯则重要齐集正在宽体飞机唆使机墟市，旗下Trent系列唆使机平凡利用于波音787、空客A350等长途飞机。普惠的PW1000G系列齿轮传动涡轮电扇唆使机（GTF）正在节油性方面涌现精采，成为A220和E2等窄体飞机的优选动力体例。从交付量来看，CFM、P&W、RR、GE四大航发公司攻陷环球商用航发约80%墟市，除四大航发公司以表，霍尼韦尔（Honeywe）等企业也正在某些细分界限拥有必定角逐力，霍尼韦尔正在公事机唆使机及APU界限拥有必定墟市上风。
我国商用航空唆使机研造尚处于起步阶段，C919等国产商用客机前期仍采用海表航空唆使机。永远今后，我国商用航空唆使机研造相对落伍。国内民航飞机墟市根基也被波音、空客等公司攻陷，即使是国产商用客机，前期仍选用的海表航空唆使机，如C919选用CFM的LEAP唆使机，ARJ21选用的是GE航空的CF34唆使机。C919采用的LEAP唆使机是环球窄体客机动力体例的主流机型，兼具性价等到安闲性。
Leap系列动作CFM研发的新一代商用唆使机旗舰产物，搭载复材叶片及涡轮机罩，采用缩幼版Safran低压涡轮机。Leap共有三型，个中Leap-1A需要空客主力机型A320系列，Leap-1B需要波音主力机型737MAX，Leap1C需要C919。据CFM公然数据，Leap-1A/B型号单台订价安闲正在1450万美元（约合黎民币1.04亿元）。仅以中国民航墟市为例，装置该唆使机的A320neo机队累计飞翔时数打破10000幼时，其燃油服从（较前代擢升15%）、排放支配（氮氧化物淘汰50%）及保卫周期（伸长20%）等焦点目标均通过高强度贸易运营验证，为后续墟市拓展奠定技艺信用基本。
国产唆使机研造加快，C919后期拟换装国产CJ-1000A，商用航空唆使机希望逐渐完成自立化。CJ-1000A（长江-1000A）项目早期由航空工业主导，正在2011年CJ-1000A命名前，中国预研SF-A和SF-B动作C919的商用航发；2016年后，CJ-1000A项目交由航发集团掌管；首台CJ-1000A于2018年5月17日初次燃烧；第二台于2018年11月造成，用于高压涡轮机的测试；2019年6月，中国航发披露已杀青三台CJ-1000A的创设，并正正在举行焦点思测试；2020年，CJ-1000A于中国飞机强度咨议所着手下一阶段测试，并进入试造阶段。截至2024年，长江1000型唆使机已进入试飞阶段，涌现出了优异的本能。官方曾提出“2025年杀青适航取证”的目的，但受技艺庞漂后与供应链题目影响，本质进度恐怕延迟。业内揣摸其贸易利用或推迟至2028年前后，届时长江1000型唆使机将完成贸易服役，个人替代LEAP-1C，然而否要完成齐备替代，还取决于美国事否断供。目前，国产航空唆使机的涡轮叶片、压气机等焦点部件仍然逐渐完成自立出产，估计到2026年，长江1000型唆使机的国产化率将到达100%。
CJ-1000A是中国打破航空唆使机“卡脖子”技艺的策略产物，LEAP-1C则是国际成熟动力计划，二者正在自立可控性、墟市验证阶段和技艺途途上分歧明显。长江1000型唆使机专为C919打算，正在打算上比LEAP-1C稍大，具备更高的燃油服从和推力重量比。
跟着国产大飞机周围化交付，我国国内航空唆使机界限公司将充盈受益。航空唆使机资产链涵盖从原原料供应到创设、利用保卫的全进程。上游包含高温合金、钛合金、陶瓷基复合原料等特种原料及涡轮叶片等要害零部件，依赖精细锻造等高端技艺。中游为唆使机的打算、研发与创设，是资产链的焦点个人。下游是唆使机的利用和保卫供职，涵盖了商用航空公司、军用和民用等多个界限。跟着C919等国产大飞机进入批量化、周围化出产交付阶段，LEAP系列唆使机的表贸转包需求希望推广，同时CJ-1000A唆使机的研造也将推进国内航空唆使机资产链企业受益。
我国航空唆使机界限上市公司有高温合金（抚顺特钢、钢研高纳、隆达股份、西部超导）、锻造（图南股份、应流股份、万泽股份）、锻造/叶片精锻（中航重机、航宇科技、派克新材、航亚科技、三角防务）、陶瓷基复材及加工（火把电子、华秦科技）、支配体例（航发支配）、零部件加工和主机厂（航发科技、航唆使力）。重要上市企业如下表所示。
C919机载体例供应商仍由表资主导，国产替换空间宏大。机载体例是飞翔器上施行飞翔保证各项性能的体例的总称，涵盖机电与航电两概略例，为民用飞机三大焦点构成个人之一。它对飞机的平常飞翔、消息统治、操控本能至合厉重，而且攻陷飞机总价钱的30%-40%，是民用客机资产高附加值的要害个人。依照蒲毅等正在《民用飞机机载体例正向研造编造革新咨议》中指出，目下如C919等机型的无数机载体例任务包仍由海表供应商主导。以C919为例，其一齐40个一级机载体例任务包中，有39个由海表供应商掌管，这显示出国产民机正在机载体例自立化方面拥有较大擢升空间。
合股形式帮推国产化，明显擢升我国民机资产配套才智。中国商飞正在C919项目国际配合中践诺“优选+教育”双轨策略，择优挑选GE、Honeywell、CFM等跨国公司动作机载体例供应商的同时，推进国际供应商与国内企业发展配合，组修了航电、飞控、电源、燃油和升降架等机载体例的16家合股企业，推进航空要害体例技艺共享与当地化转化，明显擢升了我国民机资产研发与创设的整个程度以及配套才智。比如由GE与中航工业对等持股设备的昂际航电，该企业不但杀青焦点航电体例的国产化打破，更兴盛成为具备体例集成才智的航空电子治理计划供应商，仍然成为C919焦点航电体例供应商和集成商，同时标记着我国正在高端航电界限完成从技艺引进到自立革新的超越。
原料出处：ifr，伊顿上飞（上海）航空管途创设有限公司官网，航空资产网，中航民用航空网等，深企投资产咨议院收拾。
航空工业机载落户上海深化策略支点，国产大飞机机载体例自立化经过提速。2024年，中航工业全资子公司中航机载体例有限公司正式落户上海闵行区，通过“一套班子、两块牌子”形式兼顾中航民机机载体例工程核心的策略机能。动作国度民机机载资产链“链主”，该平台深度聚焦航电、飞控、电力、升降架等七大焦点体例界限，依托国度级专项工程加将近害技艺打破，已修成机电、飞控、航电等五大专业分核心，体例促进国产大飞机机载体例研发创设编造重构。此次策略结构通过“链主引颈+资产链协同”形式，整合国表里上风资源构修革新连合体，核心打破航电集成、飞翔支配、燃油液压等“卡脖子”枢纽，深化国度策略科技气力。估计专业化整合将加快完成两大目的：一是构修掩盖体例集成、焦点部件、基根源料的无缺资出现态，推进国产替换从单点打破转向编造化升级；二是依托长三角高端创设集群上风，造成民机机载体例“研发-创设-验证”一体化才智，帮力C919等国产机型完成从“主创设商集成”向全资产链自立可控的跨加倍展。
航电体例即航空电子体例，是飞机上全盘电子体例的总称，它关于飞机的飞翔平和、服从以及劳动施行才智起着要害感化，各子体例协同任务以保证飞机的各项性能完成。大飞机的航电体例重要包含飞翔支配体例、目的探测体例、通信导航体例、大气飞翔数据体例、机电消息经管体例和航空照明体例等。通过上述各子体例的协同任务，航电体例为飞翔员供给了一切的飞翔消息援手，加强了飞翔的平和性和服从。同时，跟着技艺的前进，航电体例也正在延续向更高集成度、智能化宗旨兴盛。
合股企业主导焦点体例集成与研发。昂际航电（中航工业与通用电气合股）动作焦点I级供应商，担任了IMA航电体例、归纳显示体例、飞翔经管体例、机载保卫与纪录体例的开辟，占航电体例总任务量的50%，成为C919的“神经中枢”；鸿翔飞控（中航自控所与霍尼韦尔）、鹏翔飞控（中航自控所与派克宇航）掌管飞翔支配体例研发；雷华柯林斯（中航雷达所与柯林斯）供给归纳看管体例；中电科泰雷兹（电科集团与泰雷兹）开辟客舱焦点与文娱体例。
国内企业独立担任个人子体例研造。国内军工企业通过自立研发担任了多项要害劳动，如航空工业上电所独立杀青驾驶舱显示体例及搜集交流机的研造；航空工业测控所自立开辟客舱焦点支配体例、驾驶舱消息体例、视频看管体例及客舱文娱体例；凯天电子参预大气数据体例，上航电器供给支配板组件与调光支配体例。
机电体例为全机通报能量，保证全机平常运行。机电体例正在飞机的整个运作中饰演着至合厉重的脚色，掌管将能量通报至各个子体例，确保飞机的平常运转。电气化技艺动作航空界限机电体例与动力体例交融的要害革新，仍然成为推进航空技艺前进的厉重趋向。目下空客A-380和波音B-787均采用多电技艺，燃油消费和座英里本钱比现有飞机别离低重20%和10%掌握。
表资主导焦点体例供应。C919机电体例的I级供应商中，越过一半为海表企业，表资正在要害界限攻陷主导身分。比如，升降架体例由德国利勃海尔掌管开辟、供应与维修；氧气体例由美国柯林斯和法国赛峰供给；霍尼韦尔则深度参预飞控体例、刹车体例等多个焦点枢纽。
合股配合加快技艺转化与国产化。为擢升本土配套才智，国内供应商通过与欧美航空巨头建设合股企业，逐渐切入机电体例供应链。比如：电源体例：航空工业电源与美国汉胜合股建设西安中航汉胜电力有限公司；电气线途互联体例：商飞上飞与赛峰合股建设上海赛飞航空线缆创设有限公司；液压/燃油惰化体例：商飞上飞与伊顿合股建设伊顿上飞（上海）航空管途创设有限公司，这也是中国商飞首个合股项目，标记着C919国际配合迈出厉重一步。通过合股形式，国内企业逐渐蕴蓄聚积技艺体会，为异日完成机电体例一切国产化奠定基本。
铝原料仍是重要用料，复合原料比例延续擢升。C919的原料选用充盈探究轻量化、高牢靠、龟龄命、高服从和绿色环保等本能，统筹了成熟性和进步性。各部件选材方面，C919的机头、大翼、缝翼、进气道等构造采用了铝合金原料；前机身和中、后机身采用了第三代铝锂合金，雷达罩、短舱、舵面、尾翼、机死后压力隔框、机身尾椎、幼翼、翼身整流罩等构造采用了复合原料。复合原料正在飞机整个构造重量中所占的比重到达了12%。这也是我国民用航空创设业正在主承载构造、高温区域以及增压区域内初次利用了复合原料，为复合原料正在商用航空创设业中的进一步增加和利用蕴蓄聚积了珍贵的工程推行体会。
铝合金因其轻质特色正在环球航空创设业中被平凡采用动作重要的构造原料。近年来加入供职的新一代大型商用飞机中，比如空客A380和波音B777系列，铝合金正在飞机机体构造重量中所占的比例仍旧越过60%。而正在目前代表着航空工业最前沿技艺的飞机型号，如波音B787梦幻客机和空客A350，铝合金的应用量固然有所淘汰，但仍旧攻陷了机体构造重量的20%至35%。纵然新型原料延续闪现，铝合金正在航空界限的要害感化仍旧不成替换。
铝材是C919机体构造的焦点原料，占总净质料的65%。重要利用于中心翼、机翼、机身等主承力部位。详细采用2000系和7000系古代铝合金，比如前机身、中机身、机头与机翼构造件简直一齐由铝合金创设。国产化方面，中国铝业、南山铝业等企业已完成个人高端铝材的自立供应，西南铝业出产的7050铝合金厚板掩盖C919铝材需求的50%以上。
铝锂合金推进机身轻量化与本能擢升。C919大型客机构造原料中，第三代铝锂合金因其明显的归纳本能上风成为焦点挑选。相较于古代铝合金，铝锂合金密度低重3%，正在仍旧高强度的同时具备优异的毁伤容限性，可使飞机构件减重10%-15%、刚度擢升15%-20%，直接擢升飞机的燃油经济性和平和本能。该原料平凡利用于机身要害部位：前机身、中机身及中后机身的蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨等焦点部件均采用铝锂合金创设，占全机构造原料用量的7.66%，累计减重约150kg（减重比例7.4%）。目前应用的2196、2198、2099三种铝锂合金招牌均正在美国铝业协会（AA）注册，个中蒙皮板材、挤压材、锻件等重要依赖美国铝业公司（Alcoa）供应，达文波特厂出产板材，拉斐特厂加工挤压材与锻件，个人非锂系铝合金挤压材则由美铝韩国工场供给。另表，全机1600-1700块钣金件拼装需应用超6万个铆钉，涵盖2XXX系铝合金（含锂及非锂），均由美铝姑苏工场出产，凸显铝材供应链的高度国际化分工。
进口依赖与技艺垄断，供应链平和危机亟待破解。C919铝材供应链初期高度依赖美国铝业公司，要害原料国产化才智亏损带来潜正在危机。一方面，铝锂合金及高端7XXX系铝合金（如7055、7050）永远被美铝技艺垄断，国内企业缺乏适航认证体会与周围化出产才智，导致蒙皮、长桁等焦点原料齐备依赖进口；另一方面，供应链跨国分工庞大，美国、韩国、中国三地协同加工的形式虽擢升服从，但也推广地缘政事、物流停滞等表部危机。以机身蒙皮为例，其所需的高精度板材需由美铝达文波特厂独家供应，该厂具有环球当先的航空铝材轧造技艺；而座椅导轨等庞大截面挤压材依赖美铝拉斐特厂专有工艺，国内短期内难以复造。所以，纵然国产铝材已正在个人非承力部件完成替换，但涉及主承力构造的高强高韧铝合金仍受造于人，成为国产大飞机供应链自立可控的要害短板。
国产替换加快打破，自立保供编造逐渐成型。近年来，中国铝业集团与南山铝业等企业通过技艺攻合，已正在高端航空铝材国产化界限博得里程碑式打破。2018年，中国铝业旗下西南铝研发的7050铝合金预拉伸厚板通过中国商飞适航认证，成为国内首个进入C919及格产物目次的航空铝材，截至2024年1月累计供货近600吨，利用于机身框架、翼肋等主承力构造；2021年，南山铝业自立研发的2系（2024）、7系（7055）铝合金厚板及薄板获中国商飞认证，弥补国产民机铝材空缺，标记着国产原料着手替换进口。两大龙头企业的打破不但涵盖原料熔铸、轧造、热统治全流程工艺，更通过厉苛适航认证验证本能对标国际准绳，开头构修起航空铝材“研发-认证-量产”编造。纵然第三代铝锂合金及个人超高强铝合金仍依赖进口，但国产化经过已明显低重要害原料“卡脖子”危机，并为后续C929宽体客机原料研发奠定技艺基本。
目下C919铝材供应链涌现“进口主导与国产替换并行”特性，异日需从三方面深化自立可控才智：其一，打破焦点原料技艺壁垒，核心攻合铝锂合金因素打算、大规格铸锭成型、高精度轧造等“卡点”，推进2198、2099等招牌国产化；其二，完好适航认证编造，设备与国际接轨的原料本能数据库及认证准绳，缩短国产原料贸易化周期；其三，优化资产链协同，通过上下游连合研发（如商飞-铝企-高校配合）擢升原料-打算-创设一体化才智。跟着国产铝合金正在更多机身部位完成批量利用，C919铝材自立化率希望从现阶段限造替换向全机掩盖升级，最终造成本钱可控、平和牢靠的航空原料供应编造，维持中国民机资产环球化角逐。
C919钛合金用量明显当先，彰显原料技艺打破。钛合金的高比强度（强度与钢相当，密度低40%）使其成为减重要害原料，同时其耐侵蚀、耐高温、抗委靡等特色明显擢升了飞机的构造服从与经济性。C919大型客机正在构造原料挑选上完成了巨大打破，钛合金用量到达机身构造重量的9.3%，远超同级别机型波音737（4%）和空客A320（4.5%），显示了国产大飞机对轻量化与本能优化的寻求，也标记着我国正在航空原料界限的技艺前进。另表，C919初次利用钛合金3D打印技艺，进一步擢升了创设服从。
钛合金利用掩盖焦点部件，本能适配性特别。钛合金正在C919上的利用涵盖机头、悬挂、尾翼、中心翼盒、前机身压力隔框等要害承力构造。详细利用局面包含：1）锻件与板材：用于大型承力构件，如机翼梁、机身骨架等，需知足高韧性、抗委靡等恳求；2）紧固件：钛合金铆钉、螺栓用量达20万件/架，替换古代钢材以减轻重量并避免电偶侵蚀；3）唆使机部件：压气机盘、叶片等需耐受350℃以下温度，恳求高热安闲性与抗氧化性。C919选用了6种钛合金招牌（如CP-3、Ti-6Al-4V、Ti-55531），掩盖低强高塑至高强高韧品级，产物局面包含锻件、厚/薄板、型材等，造成无缺的原料编造。与复合原料的高相容性进一步推进其利用，比如钛合金与碳纤维联络可有用防御电偶侵蚀，擢升构造牢靠性。
国产供应链成熟，龙头企业主导供应。我国已构修无缺的航空钛合金资产链，重要供应商包含宝钛股份、西部超导及西部原料等。个中宝钛股份动作中国商飞焦点供应商，供给钛合金棒材、厚板及薄板，担任C919首架机超20项原料供应，并投资3.29亿元修立万吨自正在锻压机项目以援手批量出产；西部超导静心高端钛合金棒材，其Φ650mm大规格产物已用于C919大型承力件，并通过商飞天禀认证，造成合作无懈相干；西部原料完成航空航天薄板安闲量产，填充高端板材需求。另表，宝钢股份正在钛合金锻件界限博得打破，得胜研造TC4、TC18等招牌产物。国产化率方面，钛合金是C919国产化率最高的进步原料，供应链自立可控才智明显擢升。
大型客机钛用量赓续擢升，墟市空间宏大。从现有详细数据看，C919空机重量为42.1吨，单机钛含量达3.92吨；若探究钛合金零部件成材率（约8%），则单机钛合金需求量高达49吨。按商飞预测的2000架订单打算，机身钛合金总需求将达4万吨（不含唆使机），资产链墟市空间宏大。从异日趋向来看，一方面，机型迭代推进需求，C919、C929的钛合金用量别离为9.3%、15%（估计），空客A320、空客A350钛用量别离为4.5%、14%，波音737、波音787别离为4%、15%，随大飞机迭代升级，钛合金需求将呈阶梯式拉长，C929希望追逐国际进步程度；另一方面，军民交融潜力会赓续开释，军用飞机钛用量普通高于民航（如歼20达20%），技艺互通性为资产链供给增量场景。
复合原料成为C919轻量化焦点，利用场景掩盖主次承力构造。C919复合原料占比达11.5%，以碳纤维、玻璃纤维及芳纶蜂窝为主，统筹本能与本钱优化。C919大型客机是国内初次正在民机界限周围化利用复合原料的机型，其复合原料占全机构造总重11.5%，重要利用于雷达罩、机翼前后缘、举止翼面、后机身、尾翼等主承力和次承力构造。详细原料包含三类：碳纤维复合原料（T800级高强碳纤维用于平尾、垂尾、后机身等主承力部件，抗袭击性强；T300级用于次承力部件如翼梢幼翼）、玻璃纤维复合原料（用于雷达罩、襟翼，介电本能适配雷达任务且本钱较低）、芳纶蜂窝原料（舱门、客货舱地板，轻质高强且耐侵蚀）。个中，T800级碳纤维复合原料是国产民机初次采用，比拟古代T300级原料强度擢升30%、模量擢升15%，明显加强机身构造服从。复合原料的大周围利用使C919较上一代机型减重10%-15%，燃油经济性擢升5%-7%，成为完成飞机本能打破的要害技艺途途。
对标国际机型，国产复材供应链处于进口替换攻坚期。C919复材供应链仍以进口为主，但国产厂商加快打破适航认证与技艺验证。目前C919应用的T800级碳纤维预浸料、环氧树脂基体等焦点原料依赖进口（如东丽TORAY、赫氏Hexcel），加倍正在主承力构造界限国产化率亏损30%。跟着中复神鹰、光威复材等国内企业的振兴，T800级碳纤维已完成国产化，2018年进入周围化出产，2020年进一步优化工艺，目下国产价钱已低重30%以上，国内墟市占据率越过50%。国内企业通过技艺攻合进入商飞供应链验证阶段：如光威复材碳纤维及阻燃预浸料通过C919的PCD（工艺支配文献）验证，进入预接受名单；中复神鹰T800级航空预浸料和SYT55G（T800）碳纤维别离于2021-2022年通过商飞认证，成为国内首家完成高强碳纤维国产化企业；中航高科开辟复合原料预浸料、蜂窝及构造件，维持次承力部件国产替换。
纵然国产复材正在本能上贴近国际程度，但受限于航空级原料批次安闲性、工艺数据库蕴蓄聚积亏损，短期内仍需依赖进口。另表，芳纶蜂窝原料已完成自立供应（如中航复合原料公司），但高端树脂基体（如增韧环氧）仍依赖陶氏、亨斯迈等表企。
复材用量擢升趋向显着，国产大飞机技艺道途对标国际。中国商飞复合原料利用战术与国际主流机型高度同步，ARJ21复材占比仅2%（对标B737），C919擢升至12%（对标A320），研发中的C929宽体客手段略将复材占比擢升至51%（对标B787/A350）。技艺道途级碳纤维/增韧环氧树脂为主，次承力构造采用T300级碳纤维/非增韧环氧树脂，新型原料如热塑性复合原料（C929机翼）、液体成型原料（C929窗框）正正在验证。这一同径既恪守“原料-打算-创设”一体化顺序，也倒逼国内资产链升级，装备与工艺需打破主动铺丝机（AFP）、热压罐成型等高端装置自立化；准绳编造要设备与FAA/EASA接轨的适航认证准绳，缩短国产原料贸易化周期；本钱支配要通过周围化出产低重T800级碳纤维本钱（目下国产价钱较进口低但产能有限）。
打破“卡脖子”枢纽、完好资产链协同是国产复材替换的焦点劳动。异日C919及后续机型复材供应链自立化需聚焦三大宗旨：一是焦点原料技艺攻合，打破高纯度碳纤维原丝（PAN）、增韧环氧树脂合成、芳纶纸国产化等要害技艺，突破日美企业垄断；二是工艺与装置升级，擢升主动铺放、树脂通报模塑（RTM）等工艺精度，完成热压罐等高端装置国产替换；三是资产链协同革新，推进“原料-打算-创设-认证”一体化（如商飞连合中复神鹰、航空工业复材等设备连合测验室），加快T1100级碳纤维、陶瓷基复合原料等前沿技艺贮藏。估计到2030年，C919复材国产化率希望从目下亏损30%擢升至60%，C929复材自立供应编造开头成型，启发中国航空复合原料资产周围打破千亿元，跻身环球航空原料角逐第一梯队。
锻铸件是航空创设界限的焦点构造件，正在飞机及唆使机创设中攻陷厉重身分。正在飞机创设方面，锻件重要用于创设承袭交变载荷和齐集载荷的要害厉重零件。其造成的零件重量正在飞机机体构造重量中占比约20%-35%，正在唆使机构造重量中占比约30%-45%。机身构造件多为模锻件，涵盖舱门门框、机头风挡边框、机翼与机身衔接件、机翼边条、承力梁、框锻件、唆使机悬挂体例锻件、机身承力框锻件以及转向舵转轴梁锻件等。正在航空唆使机创设中，锻件以盘环件为主，包含封厉环、支承环、电扇法兰环、固定环、压缩机级间挡圈、燃烧室喷管表壁环件、涡轮导向环、整流环等。从价钱量来看，凭据证券导报数据，锻件正在飞机构件中的价钱占比约6%-9%，正在飞机唆使机中的价钱占比约15%-20%。
国内锻造企业通过技艺攻合，逐渐突破进口依赖。国内从事航空锻造的锻件厂商包含中航重机（A股）、二重万航、三角防务（A股）、万航模锻、派克新材（A股）、航宇科技（A股）、航亚科技（A股）、四川新航钛（新研股份）等；铸件企业重要有航材股份（A股）、安吉精铸、宝钛股份、中船725所属员双瑞精铸、中科院金属所和沈阳锻造等。个中，中航重机连合中国商飞设备“大飞机锻铸连合革新平台”，完成数据交互与工艺协同，掩盖机身框架、翼肋等模锻件；二重万航杀青C919升降架、垂尾、唆使机悬挂等130余项锻件研造，技艺对标国际准绳；三角防务/派克新材静心于盘环类唆使机锻件，维持国产航空唆使机供应链平和。目下，国产锻铸件正在精度支配（±0.1mm）和委靡寿命（≥10^7次轮回）等目标上贴近国际程度，但大尺寸整个锻件（如翼梁）仍依赖进口装备，异日需打破重型模锻压机（8万吨级以上）自立化。
热压罐与主动铺放技艺主导复材创设，主动化工艺驱动服从升级。正在创设工艺上，热压罐工艺是大飞机复材的重要工艺，其低本钱创设技艺已利用于主承力构造。同时，主动化创设与检测技艺平凡利用，推进复材走向专业化、周围化出产，大幅擢升了出产服从与质料安闲性。主动化创设技艺中，主动铺放技艺尤为要害，分为主动铺带和主动铺丝两类。主动铺带技艺特地实用于机翼部件创设，如B787机翼和中心翼蒙皮采用Forest-Line公司的两步法主动铺带机，A350机翼上下蒙皮采用M・Torres公司的龙门式铺带机；主动铺丝技艺正在机身创设方面利用特别，B787、A350的机身以及B777X机翼蒙皮、MS21机翼蒙皮均采用了该技艺。另表，主动化预成型技艺正在B787和A350上有利用，液体成型工艺则正在MS-21和A220上取得利用。
国内企业加快渗入主承力部件墟市，国产替换稳步促进。C919复材加工以热压罐成型为主，联络主动铺带（机翼蒙皮）和主动铺丝（机身曲面）技艺，完成高精度、高服从出产。国内厂商分工显着：个中中航高科担任C929前机身工艺研造，笔直尾翼优化打算通过商飞认证；航天环宇杀青C919机身、机翼工装打算与创设，技艺掩盖复材构造件全流程；广联航空支配热压罐成型工艺，专利技艺利用于C919/929复材零部件试造。纵然T800级碳纤维预浸料仍依赖进口（东丽、赫氏），但光威复材、中复神鹰已通过PCD验证，国产复材正在次承力构造（如襟翼、整流罩）渗入率超40%。异日需打破主动铺丝机（AFP）国产化，低重装备采购本钱（进口装备单价超2000万元）。
数控加工技艺与奇特进程工艺统治等是航空零部件完成精细加工的焦点技艺。因为航空零部件构造、式样以及零部件间配合相干庞大，个人还带有洪量薄壁。而且，其加工原料多为航空奇特铝合金、钛合金及不锈钢等，这些原料轻质却难加工，且尺寸跨度大，易变形，因而数控加工技艺正在航空零部件加工中被平凡采用。奇特进程工艺统治涵盖无损检测、热统治、表貌统治等方面。无损检测重要用于保证每道工序的创设质料契合打算恳求；热统治工艺也许转变原料的力学、物理和化学本能，同时取消内应力；深化和表貌统治则可使零件具备精良的耐坎坷温本能以及抗老化、耐侵蚀才智。
我国参预航空精细加工的企业重要有爱达笑、灵通股份、利君股份等，联系企业涉及多种航空零部件的精细加工、装置以及特种工艺统治等，常见产物加工类型包含肋类、梁类、接头类、组件类航空零件的加工。爱达笑、灵通股份等企业永远静心航空创设界限，蕴蓄聚积了丰裕体会；西子航空、沈阳国泰等企业通过与国表里航空企业配合，主动参预到C919等多种机型的零部件出产创设中，为我国航空资产兴盛进献气力。
镜像铣动作飞机蒙皮加工的革新技艺，涌现出高效、绿色的特色，希望庖代古代飞机蒙皮化铣。古代的飞机蒙皮化铣加工工艺沿用多年，存正在诸多弊病，其化学污染紧张，耗电量大，且消费的铝材无法接受，连续是行业困扰。关于新一代铝锂合金蒙皮的加工，化铣还需特别接纳防燃防爆的奇特步调，这进一步推广了工艺的庞大性、本钱以及平和危机。与之比拟，镜像铣技艺上风明显。它集成了厚度减薄、切边、铣缺口、造孔、及时厚度检测及偏差积累等多种性能。正在加工单个零件时，镜像铣工艺流程更为容易，加工精度更高，况且工艺绿色环保、平和牢靠，因此具备逐渐庖代化铣的潜力。
C919前机身采用第三代铝锂合金蒙皮镜像铣工艺，本土企业完成要害技艺打破。C919大型客机前机身大部段采用第三代铝锂合金原料，而且采用了蒙皮镜像铣工艺，替换古代化铣淘汰污染，加工服从擢升30%。国内结构蒙皮加工的供应商包含洪都航空、三角防务和兴航科技。个中洪都航空（A股）动作C919大型客机前机身供应商，初次正在前机身大部段采用第三代铝锂合金原料。为此特意修立近20万平方米大部件装置厂房，引进环球第二台蒙皮镜像铣装备，占领铝锂合金蒙皮喷丸深化等多项要害技艺。三角防务（A股）重要从事航空、航天、船舶等行业锻件产物的研造、出产、发售和供职。2021年刊行可转债召募资金，用于修立进步航空零部件智能互联创设基地项目，打造航空精细零件数字化智能创设出产线和飞机蒙皮镜像铣智能创设出产线；兴航科技锚定蒙皮出产墟市目的，2019年组修专业团队发展蒙皮加工用工业母机和工艺技艺咨议，先后于2022年10月、2023年8月占领壁厚3毫米以下及3毫米以上（含6毫米）超厚双曲蒙皮的加工工艺技艺，买通蒙皮创设工艺链焦点要害枢纽。
国产内饰体例通过适航认证，突破表资垄断供应链。C919内饰体例国产化率超60%，要害供应商包含菲舍尔、铁锚科技及美龙航空等。个中菲舍尔为商飞供给客舱内饰，通过FAA/EASA防火认证（燃烧毒性目标≤ICAO准绳），同时也是空客、波音、庞巴迪、中国商飞、航空工业西飞民机、成飞民机、赛峰等企业的及格供应商；铁锚科技自立研发航空玻璃梯度镀膜技艺，治理加温匀称性困难，完成了航空玻璃的革新打破，替换美国PPG供应，已成为国产大飞机C919、C929飞机玻璃的重要供应商；美龙航空主营高分子原料、航空航天内饰、精细板滞加工以及进步复合原料零组件的打算、创设、装置与维修，该公司货舱内饰体例减重15%，本钱较进口计划低重30%，已成为中国商飞货舱内饰体例供应商。
C919机体九大部件贴近100%国产化，航空工业系企业主导分工。C919由9家国内企业杀青全机大部段装置，重要为航空工业属员企业。2009年5月26日，正在上海进行的C919大型客机机体供应商剖析备忘录订立典礼上，中航工业属员的济南特种工艺咨议所（637所）、成飞民机、江西洪都、西飞国际、沈飞民机、哈飞、昌飞，以及西子航空、航天海鹰这9家国内企业与中国商飞公司订立了供应商剖析备忘录。详细分工为：637所掌管雷达罩；成飞民机掌管机头；航空工业洪都掌管前机身与中后机身；西飞国际掌管装置表翼翼盒、中机身（含中心翼）、襟翼、副翼、缝翼；沈飞民机掌管装置后压力框部段、后机身前段、唆使机悬挂、笔直尾翼；哈飞掌管翼身整流罩、升降架舱门、笔直尾翼；昌飞掌管前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼及整流罩；航天海鹰掌管后机死后段、副翼；西子航空承接C919大飞机APU舱门和RAT舱门的研造创设劳动。
中航西飞：具有无缺民机部件出产创设编造与进步研造才智，正在国际国内民机研造界限身分厉重，是国度大飞机等项目焦点参预气力。动作C919最大机体构造件供应商，担任中机身（含中心翼）等任务包研造出产；也是ARJ21飞机部件重要出产企业。
中航沈飞：被誉为“中国歼击机摇篮”，是我国民机机体构造大部件研发创设企业。沈飞民机担任C919项目后机身前段等任务包创设劳动，以及ARJ21飞机尾段等研造劳动。
中航成飞（中航电测）：中航电测通过刊行股份添置资产体例注入航空工业成飞。航空工业成飞是航空工业集团独一大型民用飞机专业化机头供应商，掌管C919、ARJ21等机头研造及批量出产劳动。
洪都航空：国内教员机科研出产基地，其联营企业洪都商飞是我国研造国产大飞机的专业化航空创设企业，重要掌管C919大型客机前机身和中后机身的研造与出产。
中直股份：我国直升机和通用、支线飞机科研出产基地。子公司昌飞公司担任C919大型客机前缘缝翼和后缘襟翼两大部段研造；哈飞担任翼身整流罩等研造。
三角防务：重要从事航空等行业锻件产物研造、出产、发售和供职。2023年设立全资子公司上海三角，发展大飞机零部件装置生意。
西子航空：西子连合控股有限公司的全资子公司，重要从事C919项目APU舱门和RAT舱门及航空零件的数控机加、复合原料零件创设、部件拼装等研造劳动。
航天海鹰：以“为了国产大飞机而生”为主旨，是C919大型客机后机死后段的独家供应商，担任后机身前段等4个任务包的复合原料出产研造劳动。
航空工业济南特种构造咨议所：我国按国际准绳研造的拥有无缺自立常识产权的ARJ21-700支线客机雷达罩TC证持有单元，是国度巨大专项C919大型客机雷达罩的主研造单元。
航空维修（MRO）是保证飞机赓续适航的焦点枢纽，涵盖保卫（Maintenance）、维修（Repair）和大修（Overhaul）三大焦点思能。依照中国民航局（CAAC）CCAR-145部原则，维修种别分为机体、动力装配、螺旋桨、航空器部件及特种功课五大类。按生意类型可分为：航路保卫：包含航前/航后搜检、过站保卫（如窒碍排查、润滑填充），需统筹服从与平和；基地维修：正在专业机库举行按期检修或大型部件退换，周期平常为2-4周；大修与翻修：一切收复飞机本能，涉及唆使机、升降架等焦点体例拆解与整修。按维修对象细分，则包含机体维修、唆使机维修、机载装备维修，个中唆使机维修占整机价钱量的25%，需恪守OEM准绳举行本能收复；机载装备维修分为电子装备（导航体例、打算机）和板滞装备（燃油/液压体例）。
航空维修资产链涉及规模广，民机保有量推广启发民航维肆业兴盛。航空维修上游涵盖航材供应（唆使机、轮胎、液压件）、维修技艺（检测装备、数字化平台）及适航认证编造；中游涵盖三类主体，包含OEM厂家（如波音、空客）供给原厂级维修供职；民航企业投资维修厂（如国航AMECO）着重航路与基地维修；第三方独立MRO（如厦门太古）正在本钱与矫捷性上具备上风。下游供职对象包含航空公司、租赁公司及二手航材墟市。跟着我国民用飞机保有量的延续推广，启发了我国民航维肆业的兴盛，逐渐造成以航空公司属员归纳维修企业为主力军，民营、表资协同，主动参预环球角逐的兴盛情景。据中国民航科学技艺咨议院宣布的《2023年中国民航维修体例资源及行业兴盛告诉》统计，截至2023年终，CAAC接受的维修单元总数896家，包含467家海表维修单元和429家国内维修单元。
国内航空维修资产墟市角逐方式明确，本土企业加快替换表资供职商。我国航空维修资产已造成梯队明确的角逐态势，详细如下：
第一梯队由大型民航企业属员的维修部分或子公司组成，这些企业周围雄伟、身分安闲，如北京飞机维修工程有限公司AMECO、广州飞机维修工程有限公司GAMECO、上海海科维宇航空有限公司STARCO等。
第二梯队是以环球飞机维修巨头企业为主导的合股企业，正在仍旧第三方独立性的同时，具备获取海表民航维修生意的才智上风，表率代表是厦门太古飞机工程有限公司TAECO。
第三梯队为独立第三方维修企业，静心于机载装备维修等细分界限，包含航新科技、海特高新、安达维尔、武汉航达等，个中航新科技正在飞机维修界限有二十多年的维修体会，CAAC/FAA/EASA天禀十全，与与繁多国表里著名航空公司设备了策略配联合伴相干；安达维尔掩盖2600项维修项目，CAAC/FAA/EASA天禀十全；海特高新为国内最大民营飞机大修企业，客改货技艺当先。
航材指除航空器机体表的全盘部件及原原料，国内划分为周转件（升降架、轮毂、刹车体例等）和消费件（航空油料、化学品及耗材），两者正在技艺壁垒、畅达形式上分歧明显。周转件技艺门槛高，原厂以直销为主；消费件依赖分销形式低重往还本钱。航材资产链上游为航材原厂（如金属/复合原料、胶粘剂等供应商）；中游为航材分销商（跟尾上下游的焦点纽带，环球墟市以分销形式为主导）；下游为航空公司、MRO（维修公司）、飞机创设商及OEM厂商。个中，航材分销商平常需求始末上游供应商和下乘客户厉苛的质料编造认证、规划周围、天禀认证等一系列归纳气力评估后，博得上游供应商的授权和议，并进入下乘客户的及格航材分销商清单。
航空业赓续苏醒，启发航材分销墟市回暖。分销形式目前为航材墟市的重要发售形式，2023年民航业收复精良，环球客运才智稳步回升，维修需求拉长，加倍是老旧机型维修需求启发航材分销需求回暖。依照QY Research告诉，2023年环球航材及航化品分销墟市周围约为220.52亿美元。中国航材及航化品分销墟市周围约19.56亿美元，占环球墟市总量的8.87%。据QY Research告诉数据预测，2024年环球航材及航化品分销墟市周围约为239.21亿美元，至2030年估计可达341.27亿美元；国内航材及航化品分销2024墟市周围约为20.99亿美元，至2030年可达33.8亿美元，2023年至2028年，国内航材及航化品分销墟市复合拉长率约8.26%，处于赓续兴盛阶段。
我国航材分销起步较晚，跟着C919批产提速，润贝航科等企业成为国产航材焦点供应商。目前，因我国航空界限整个研发及创设才智与欧美等兴隆国度存正在差异，民用飞机多依赖进口波音和空客，配套的大个人航材也依赖进口，这使得我国航材分销商以代庖海表品牌为主，且起步较晚。正在转变绽放初期，航材由国度按谋略团结调配。跟着二十世纪八九十年代民航从谋略经济向墟市经济转型，航材分销也由当局支配主导调动为以墟市需求为主导。跟着C919出产交付节律加疾，国产大飞机创设进程中关于航材的需求擢升，我国航材分销企业迅疾推广，依照中国民用航空维修协会网站显示，截至2024年终，评审及格的航材分销商377家，按企业本质可分为国有分销商、表资分销商和民营分销商，个中润贝航科成为国产航材焦点供应商，该公司产物较为一切，种类和型号繁多常备航原料号越过7,000种，已有112种通过中国民用航局的各样适航认证，可能等效替换波音/空客耗材，目前该公司全资子公司润和新原料的个人产物仍然写入商飞准绳原料手册。
转包出产成国际化跳板，周围与层级同步擢升。中国航空零部件分包墟市周围超50亿美元，以构造件为主向高附加值界限延长，深度融入环球航空资产链。航空零部件转包出产是中国航空工业参预国际分工的焦点形式，涵盖机体构造件、唆使机部件、航电模块等品类。2023年国内航空转包墟市周围约52亿美元，占环球墟市份额的12%，较2010年擢升8个百分点。生意形式从初期“来图加工”升级至“危机配合”（如空客A320机翼梁连合打算），技艺表溢效应明显，国内企业通过承接波音787襟翼、空客A350机身壁板等订单，支配主动钻铆（精度±0.1mm）、超塑成形（钛合金延展率擢升300%）等进步工艺。按产物附加值划分，低端紧固件/钣金件占比降至45%，中高端舱门/升降架部件占比擢升至35%，唆使机压气机叶片等焦点件占比亏损5%，整个仍处于价钱链中游。
四类主体分歧化角逐，主机厂系主导墟市。我国航空零部件转包企业可分为四类，第一类是主机厂内部配套零部件出产单元，是国内航空零部件出产的重要参预者，如成飞、沈飞、西飞等，除为了自有整机配套，还承接国际转包订单；第二类是民营专业化企业，代表企业有爱笑达、利君股份，重要聚焦精细机加与特种工艺，正在从事精细加工或特种工艺研发进程中，渐渐造成了必定周围的零部件出产才智，多为自有研发举止做配套，其技艺上风重要显示正在个人高技艺含量的零部件上；第三类是表资正在华工场，代表企业有赛峰升降架、伍德沃德航空，该类企业经管程度和技艺才智较高，出产装备进步，重要从事国际转包生意；第四类是原料配套商，代表企业有宝钛股份、西部超导，静心高端金属原料供应，此类企业多是为主机厂供给定向配套供职。
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